大頭家庭幸福雲之端^O^

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位於苗栗縣三義鄉勝興村的勝興車站,標高四百零二點二三六公尺,是台灣西部縱貫鐵路海拔最高的車站.勝興站位於關刀山的山麓,四面環山南北各有隧道.山線列車爬坡、穿越山谷隧道後抵達勝興,視野頓時豁然開朗.從苗栗縣勝興站到台中縣泰安站的八點六公里,是西部幹線最陡峭的路段,然而沿線有多處景點,還經過八座隧道,不但是縱貫線最後打通的路段,也是地形最畸嶇的一段.

 勝興車站興建於民國前五年,迄今已九十二年.勝興站舊名”十六份驛”,因為站房早期只是一處信號所<今日的號誌站>,專門負責列車交會錯讓,民國十九年才有客貨運業務,當地因有十六座蒸餾樟腦的腦灶,所以地名昔稱十六份,勝興站舊名<十六份驛>也由此而來.

 勝興火車站是西部縱貫鐵路的最高點，站內月台有一座紀念碑，標高 402.326公尺，為西部縱貫鐵路中最險峻、自然景觀最特殊的一段。勝興車站整棟建築係以木頭為建材，為一日式虎牙式木造建築，虎牙式設計據說有避邪祈福的作用。

 勝興火車站興建於民國前(1906)年，至今已有九十餘年的歷史，站內設施有許多日據時代的設備，例如與泰安之間作為列車通行證的「電器站牌」，現已改為中央控制系統，這套設備也就逐漸成為歷史。勝興火車站在西部海拔最高峰關刀山山麓，雖然目前營運量相當小，但已成為中部登山郊遊瀏覽風景熱門的地點。

海拔標高四○二、三二六公尺，是台灣縱貫鐵路最高點，該站設於清光緒二十九年(一九○三)。原稱「伯公坑」信號場，後改名為十六份信號場。民國二十四年，又改稱「十六份驛」，開始客運及貨運業務。日治時期山線鐵路之興築，自民國前十年起分段舖設，竹南苗栗段於民國前九年五月二十五日完成通車。同年十月十七日，苗栗三義完成通車。翌年春，三義伯公坑段開通，惟只供運輸建設鐵路資材之用。伯公抗、后里之間，因山地險阻，河川橫亙，建築費時，至民國前四年，始歷盡艱難，建築完成，山線鐵路全線通車。

勝興原稱十六份，據說勝興山區，昔日樟木叢生，拓墾期中，曾建有十六座蒸餾樟腦之寮灶，故名。光復後三義設鄉，方易今名。勝與站座落山谷中的小台地上，整棟建築係以木頭為建材，每根標柱都完全不使用釘子，勝興車站附近有九座山頭環繞，造型十分特殊，具有避邪的作用，站區景致的布置，極富巧思，各色花木，隨地勢栽植，錯落有數，看來賞心悅目，台灣鐵路沿線各站，景色有如此明媚多姿者，實在不多。站外十數戶民家聚居，小小山村，深處群山中，居民和緩悠然的生活步調，使人深深著迷。勝與至關刀山的地段，屬鯉魚潭水源保護區，得以保有一片茂密的森林，道路蜿蜒伸長其間，清涼靜謐，意境幽雅。

離車站最近的開天2號隧道，建於西元1905年，全長726公尺，1935年發生中部大地震時曾經受損，所幸並不嚴重，仍保持著原來的磚砌結構，隧道上方仍可隱約看到當時民政官“後藤新平”親題的『開天』字跡，也因為這樣，吸引著大家一探開天隧道的欲望，進而從中去體驗歷史所帶來的鐵道丰采。

來到《勝興車站》隨即看見它以木頭打造的虎牙式建築外觀，柱樑都不使用釘子接合，屋頂尖陡，樑柱形似八卦（據說有避邪功能）。樸實的典雅感覺，為車站增添浪漫復古的風味。日治時代的勝興山區盛產樟木，當時這裡有十六座蒸樟腦的寮社，因此舊稱「十六份」，而車站的舊稱就是「十六份驛」。

《勝興車站》是已經九十多高齡的老火車站，早期是一處號誌站，直到民國19年才有客貨車業務，當時這裡建有16座蒸餾樟腦座，地名十六份，所以勝興車站舊名為《十六份驛》。勝興車站以木頭建造，柱樑都不使用釘子接合，屋頂尖陡、樑柱形似八卦的造型，和屋簷下的鋸齒，傳說是因為車站位於關刀山麓，四圍被九座像虎頭的山包圍著，使得車站像一個受困的虎穴，為趨吉避邪破解風水上的危機，特別設計了這些尖矛、鋸齒造型，也使勝興車站的建築風格與其他車站迴異。 《勝興車站》於民國前完線通車，在當時是西部縱貫鐵路的最高點，是最險峻、自然景觀最特殊的一段，設有特別的折返線，於民國87年截彎取直的做法才取代以往的鐵路線，此後，雖然山線火車不經過此路段，綿延的隧道景象成為令人懷念的歷史印象，反而吸引更多遊客及鐵道迷，來此展開三義懷舊之旅的起站呢！